专题：中国电动汽车百人会论坛（2025）
中国电动汽车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行，主题为“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”。华为数字能源智能充电全球业务总裁刘大伟出席并演讲。
刘大伟谈到，机遇非常好，成本非常好，商用车的发展和乘用车在中国市场同步起步，但是商用车发展却比较慢，其实还是有一些原因：
首先，补能不便捷。乘用车补能比较容易解决，可以驻地，可以家用低成本解决，但商用车不可能在这种场景下解决。
二、乘用车主机厂早期孵化市场时投了大量的钱，但商用车没有这个能力做这种由车向桩的布局推广。
三、性价比较差。前期国家很好地解决了补能效率的问题，推出了换电方案，换电方案非常好，因为效率确实可以大幅缩减，但整个成本非常高。成本再叠加商用车电动化上，使得综合成本推高，不利于推动电动化的进程。
此外，还有两个短板是土地资源。刘大伟指出，国内土地资源确实比较紧张，建大型的乘用车充电厂、换电厂站，土地建设成本比较高，电力获取难度也比较大，这是相对于乘用车，商用车电动化发展的几个制约因素。
如何解决？刘大伟表示，华为认为液冷超快充是解决商用车最有效的途径，推出的产品支持现有的1C车辆通过双枪同充方案达到480千瓦，意味着按照400度、500度电池可以一小时充满电。
同时，还支持市面上已经推出的2C车辆，可以支持双枪同充720千瓦，400度电可以完成30分钟的补能，现有产品都可以覆盖。
“去年我们开始推兆瓦超充产品后做了很多试点，布局了超过5000个高质量充电基础设施，效果非常好。打造首条兆瓦超充技术，从临沂到青岛280公里，运营数据非常好，天津港短倒场景，郴州至岳阳，云南弥渡到下关，还有广西，各种场景下我们都做了实验，无论是经营效果还是对于司机的体验，在补能效率、成本方面效果都非常显著。”
面向未来，刘大伟表示，华为将面向生态伙伴推动建设布局超充快充站。“今年我们希望在500公里以下的线路达到100条；超过800公里的线路，我们希望把疆煤外运。煤的线路如果能做成，意味着所有重卡行业电动化的路径都能实现，因为煤对运力要求的成本最苛刻，这块我们会大力做，争取完成2000公里的补能线路。”
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评论列表（4条）
我是运输号的签约作者“寄山少爷”！
希望本篇文章《华为刘大伟：发展超快充产业生态，推动商用车新质生产力》能对你有所帮助！
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